厦门有意以“公交专用道”为突破口，提高公交车的“路权”:有关部门构想，近期在交通潮汐现象比较突出或比较拥堵的1至2条主干道，试点设置高峰期公交专用道，如果效果良好，远期将在岛内的“四纵四横”主干道规划公交专用道。

　　公交分担4成出行，却无真正专用道

　　厦门岛内公交出行分担率是多少？日前交通部门统计，岛内已达43.36%，也就是说岛内4成以上的市民出行靠公交。相比之下，公交车的“路权”与这4成的运量呈“反比”——市公交集团说，由于公交优先的理念没有“彻底贯彻”，公交车在路上受困于“私家车”，常被逼得无路可走，部分线路高峰期车速不足12公里/小时，还不如自行车。

　　“解决厦门交通出行，发展公共交通是惟一途径。”市公交集团相关负责人多次对记者说，“绝不能让大多数的道路资源变为私家车的专用道。”

　　正是基于这个想法，同时，也是由于公交系统的“给力”表现（比如BRT目前每天已经承担超过25万市民的出行任务），公交优先的呼声已经越来越高。毫无疑问，车速提高，才能吸引更多的市民坐公交——香港公交出行分担率90%，就是依靠准点、快速、舒适的公交运营实现的。

　　远期盯准“四纵四横”主干道

　　记者了解到，近期，相关部门计划在交通潮汐现象比较突出或比较拥堵的1至2条主干道（如湖滨东路、湖滨北路、嘉禾路等），试点设置高峰期公交专用道（早高峰:7:00-9:00；晚高峰:17:00-19:00），提高公交运行速度。

　　如果这种试点能够获得良好效果，切实提高了公交车速，那么，公交优先政策有望在全市铺开——在远期构想方面，岛内的“四纵四横”主干道（“四纵”:①湖滨西路、东渡路；②湖滨东路；③嘉禾路；④金尚路。“四横”:①湖滨南路、莲前东、莲前西路；②湖滨北路、吕岭路；③仙岳路；④湖里大道、枋湖北二路），岛外的海翔大道、同集路、翁角路都有希望实行公交专用道。