来源：中国网络经济台

    采访中我们记者也了解到，其实一元钱燃油附加费的调整，对于大多数消费者来说，更多的是一种信号，而出租车司机们认为，降低燃油附加费固然重要，但他们更期待的是，能不能降低“铁板一块”的份子钱。

　　采访中一些出租车司机表示，虽然燃油附加费的降低可以带来客户，但是收入上的直接减少也还是比较明显。

　　出租车司机：我们一天如果少一块钱的话，一天最起码少五十块钱。

　　这位出租司机给我们算了一笔帐，燃油附加费的下调一元，一天就会减少50块钱，一个月下来，就要少收入1500块钱左右，加上高额的租金，希望出租车租金方面做一些调整，也就是出租车司机通常说的“份子钱”降一些，才能解决根本。

　　出租车司机：我们租金还是蛮高的

　　出租车司机：对呀。租金一点都没 变动嘛　以前政府说是三方承担 说政府和企业，然后我们司机一方，还有乘客一方，现在就完全变成了我们司机和乘客承担了，政府和企业基本上，他中间都一分没动，他们都基本上没有承担的这是我的意见。

　　据了解，深圳出租车份子钱每月平均在一万三左右，国有出租车企业的份子钱相对低些，也要一万一，而私人的出租车企业，加上管理费基本都去到一万四左右。　以一个拥有2000辆车的出租车公司为例，加上牌照费用一辆出租车每个月的成本将近三千八百元，按每辆车每天跑400公里计算，加上用车的折旧，一辆车10万元左右，五年一换；以及保险、保养、维修费用，每台车的成本应该在7000元左右。如果加上企业运营管理费用，相对于一万三左右的份子钱，出租车企业应该还是有一定利润空间，因此也存在降低份子钱的空间。