来源: 羊城晚报珠海 

   昨日，6名国内外交通专家与珠海市政府、市交通部等相关部门共同展开了一场高端专家研讨会。会议中，6名专家从政府职能部门，交通智能管理，公交优先系统，城市管理等方面为珠海市交通做了全面的把脉。

　　支招一：

　　建立系统的公交专用车道网

　　会议中，6位专家都不约而同地提到TOD———以公共交通为导向开发的这个概念。其中奥雅纳东亚区交通咨询董事周文生在给珠海的建议中明确指出，需制定公交引导开发(TOD)指引，借土地开发和轨道建设契机，提倡TOD，减少使用汽车需求。专家们认为，要解决珠海的拥堵问题，必须以公共交通作为重点去整治。

　　专家们介绍，香港的交通从地铁，轻轨，巴士的比例安排上，证明了香港是一个十分重视公共交通运输优先原则的城市。“珠海的公共交通上也应该有所借鉴。”如果给予公交专用权，那它的速度就会一下子上去了，也就不会空着。”“要把公交专用道开在公交压力比较大的地方，并形成一个快速公交网络系统，要争取把开车的人吸引过来坐公交，城市交通拥堵的问题才会得到解决。”

　　北京交通大学硕士王志高说：“珠海目前的公交专用道仍管理不足。我在调研的短短两分钟，拍到了至少五起小汽车占用公交专用道的现象，这是必须杜绝的。”

　　支招二：

　　提高私车出行成本

　　多位专家在昨日的实地调研时，对珠海市的车道尺度感到十分惊讶。据了解，珠海的车道尺度在3.7米左右。王志高说：“车道过宽，会增加机动车窜道的行为。我们在北京有实例证明，当减小道路尺度时，马路上的机动车反而会更有秩序地行驶。”

　　专家们认为，要改善拥堵的交通，还需增加道路密度来构建人性化尺度的道路网络。当道路密度增加后，人们步行距离变短，过街也变容易了。同时，地区两点之间可选路径会变多，交通流(机动车流、人流、自行车流)也容易实现动态平衡，分布均衡、运行平稳，使整个交通系统更有序。

　　此外，中国城市规划设计研究院访问教授王缉宪表示一个城市的道路和车辆并不是越多越好，交通管理从重供应转变到重需求管理。这具体表现在总量控制，泊车位的管理以及驾车规范化的管理等。他认为：“一旦停车位减少了或者停车收费贵了，私家车的出行率就会理所当然地降低了。”

　　支招三：

　　发展非机动车慢行系统

　　会议中，专家们一致推崇城市的绿色出行，即建议发展非机动车的慢行系统。

　　美国佛罗里达大学城市与区域规划系终身主任彭仲仁说到：“我一下飞机就被这里的蓝天白云吸引住了，环境如此美好的城市，就必须多些绿色出行。增加城市的公共交通设备，如提高公共汽车的服务，增加自行车出行数量，多鼓励市民在两公里内的步行。”