来源：阳江网

    自行车出行环保、健身、便捷、节约道路资源，一车出行多方共赢是自行车一大特色，据《华盛顿邮报》报道，自2005年5月以来，法国里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。这一畅通效果、环保效果迅速被世界发达国家掀起公共自行车推行热潮，西方发达国家公共自行车都在“妹妹大胆往前走”。

　　 我国越来越多人喜欢自行车出行也是事实；可是公租自行车推行老是“雷声大，雨点小”很让人纠结。到底是“车内问题”，还是“车外问题”？如果不找到“病根”对症下药“医疗”。北京“首都”成“首堵”的现实，要求公共自行车粉墨登场破解“肠梗阻”，而发生的北京公共自行车租赁门前冷落，甚至尘封锈蚀，又让经营者十分头疼；倒不是经营者态度不好，也不是不愿意经营，而是公共自行车没有茁壮成长的环境，到处是“横眉冷对”和“拳脚倒逼”，直接把消费者租赁公共自行车逼向绝路，不是无路可走，就是一路受罚，谁还敢对自行车情有独钟呢？

　　 因为只要租赁需求旺盛、市场广大，运营商自然就愿意能开放多远就开放多远，关键看点在公共自行车成长环境和市场；笔者以为，必须解决5大问题，才能启动公共自行车租赁“油门”。一是解决公共自行车法定路权问题，北京虽然“大路朝天”，有几条道路给自行车路权？要么是“独木桥难行”，要么是“格杀勿论”，如何启动租赁？二是立法保护公共自行车“人身权利”；公共自行车有路权不一定有安全，对于租赁者“碰瓷”宰人，对于不轨租车者破坏或盗窃，对于非个人原因造成的超时、超收费纠纷等，法律仍是一片空白；双方都害怕无法维权，公共自行车自然热不起来；三是要以政府补贴、硬性制度化管理保障公益化最低收费运作，目前完全交给运营商自定价格，肯定一有机会就宰人，公共自行车行之不远。四是保障执法管理厚爱有加、维修服务高度保障，给民众一辆“放心车”；五是建立自行车出行激励机制。

　　 解决这5大问题需要站得更高，看得更远，最好借鉴国外先进经验。比如，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站，大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站免费归还。丹麦哥本哈根市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。英国伦敦现有273英里的自行车道，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。这些成熟经验可直接引进，没有必要吃尽苦头去探索，站在国外先进经验肩膀上推行我国公共自行车，则是我们的聪明。