来源：金黔在线

    应对城市小汽车高速增长和交通拥堵现状，贵阳市将积极申报交通部国家公交都市建设示范工程的项目，争取列入第二批全国示范城市。目前，第一批10个示范城市即将出炉。

　　贵阳交通有点“被动”

　　新区“空缺”、城区“拥堵”

　　据悉，交通运输部正在实施选择30个城市开展国家公交都市建设示范工程的工作，经过竞争激烈，包括深圳、郑州、苏州在内的第一批10个示范城市即将出炉。
“贵阳公交分担率只有20%到30%左右，私家车出行频率过高，中心城区道路拥堵，”据贵阳市交通运输局新闻发言人孙林介绍，国内外先进城市都是用公共交通来塑造城市形态，即先建轨道，再在轨道站周边建TOD社区(即“以公共交通为导向”的社区开发建设模式)，较好地解决市民出行需求。

　　而贵阳市目前的状态是被动地用公共交通来适应城市形态，即先有人流高度聚集区域，再建轨道连通，从而造成交通拥堵。有的新开发的居住小区，甚至是入住许多年后才有公交线路直达，或是将公交站点植入。因此，如果能够建设公交都市建设示范工程，将有利于促进贵阳市扭转城市发展与交通间存在的这一“逆行”现状。

　　记者从有关方面了解到，贵阳市目前只有两个公交车停保场，许多大巴车晚上要停到路边，贵阳市正在规划的二环线计划建设4个公交停保场，25个公交枢纽站。

　　贵阳市交通需求及现状

　　具备“示范”条件和比较优势

　　东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。我国深圳、郑州、苏州、杭州、太原、西安、昆明等中心城市也在积极建设公交都市。

　　据悉，交通运输部将优先选择符合常住人口规模较大、有交通发展规划、有明确扶持政策、公交发展水平较高等条件的城市作“公交都市”的建设示范城市。

　　“贵阳市目前已基本具备建设公交都市的基本条件和比较优势”贵阳市交通局孙林如是说。据介绍，贵阳市常住人口现有400余万人，人口较为密集，公共交通需求量大。贵阳市政府确立城市公共交通在城市交通体系中的主体地位，并将《城市公共交通发展规划》纳入城市总体规划。

　　此外，贵阳市公交行业在全国同业中具有一定的比较优势，主要体现为：以国有主导的公交充分保障了行业的公益属性，并辅以出租车经营权转让等适度竞争格局，有利于形成科学合理的“公交都市”建设总体布局；公交清洁化水平领先于全国，有利于实现低碳交通运输体系建设和同“公交都市”建设有机结合，形成政策叠加效应；以GPS应用为主要标志的公交“智能化”水平领先于西部地区，有利于公交行业转型升级，在“公交都市”建设中形成与低碳交通相适应的新型行业管理体系。