来源：东莞时报

    东莞的地质情况是否适合修建地铁？在十多米的地下挖掘地铁隧道，会不会引发诸如塌陷、地面沉降等地质灾害的发生？

　　为解答东莞市民的这些疑问，本报特别邀请到了一位正在为东莞轨道交通R2线修建试验段的国内盾构技术专家中铁二局东莞R2线2304标项目经理辜长军。

　　他曾参加过广州地铁三号线、五号线和二/八号线的建设和施工，在珠三角地区拥有丰富的地铁建设经验。除此之外，他还以盾构专家的身份参与国内多个城市地铁建设方案的评审，还曾热心帮助化解了不少其他地铁建设项目中的技术难题。

　　细致勘察防范塌方

　　“东莞的地质条件，比较适合修建地铁。”辜长军的话，可以让不少东莞市民吃下一颗“定心丸”了。

　　他介绍，其实东莞的地质情况跟广州和深圳差不多，主要以花岗岩、花岗片麻岩、砂岩、含砾砂岩和土层为主。如果按照硬度来排序，那么最硬的就是花岗岩了，这也算得上是东莞地下最硬的一种岩石。

　　辜长军坦言，在一定的地质环境里，盾构机每掘进1米，它的出土量是有一个严格的指标的。一旦盾构机的出土量出现异常，比如出土量过大，则容易对地表沉降产生影响，出现地表隆起或沉降，严重的就会出现地裂或地陷。而在地铁施工过程当中，要特别注意防范坍塌、隧道坍塌和地表沉降等地质灾害的发生。

　　那么又该如何防范？

　　辜长军回应，首先一定要对施工范围内和周边的地质情况非常了解，对整个隧道地质情况进行细致勘察。

　　除了前期的勘探，对盾构掘进过程中的渣样分析也是掌握隧道地质情况的一大“法宝”，“通过渣样分析，可以清楚明了地对比出前方的地质情况是否跟勘测时了解到的情况吻合。”辜长军透露，这样可以更为清楚地掌握到地质的变化情况，再根据不同的参数，控制地表沉降和防范坍塌。

　　要尽量避开从高楼下穿越

　　拥有十多年的地铁施工经验，又在东莞修建地铁，辜长军胸有成竹。因为无论是从前期的勘察设计、审查到施工，都是按照一个非常严格的程序走下来的。而且，东莞地铁的设计方案比较“保守”，以安全为重，所以，严格审查和施工，是可以有效避免地质灾害发生的。

　　据了解，在其他城市修建地铁的时候，曾发生过因为地质情况差而绕道的先例。对此，辜长军认为，地铁线路的选线应科学规划，尽量避免从地质情况差的地段穿越，也要避免从地面建筑复杂或高楼大厦所在地段穿越，还要避免从上软下硬等不良地质地段穿越。

　　当然，上述这些地段并不是一定不能修建地铁，但修建起来，肯定特别考验施工方的技术能力。