来源：东莞时报

    不久后，东莞市民或许可以像杭州、株洲的市民一样，在小区门口租来公共自行车，骑着车去菜市场买菜，去银行取钱。

　　昨日，市政协港澳台侨外事委员会专题视察“城市规划、建设和管理”。

　　针对如何解决公共交通“最后一公里”及短途出行问题，缓解交通拥堵现状，视察组提出一个快捷、有效的解决办法在市区织造一张细密的公共自行车系统和网络，每300米就能找到一个租车服务点。

　　市城乡规划局预测，建公共自行车系统和网络需投入约1.6亿元，可建成550个服务站点，投入16500辆公共自行车。

　　市政协副主席钟淦泉、市政协秘书长张月忠参加了昨日的专题视察。

　　国内24个城市

　　推行公共自行车系统

　　东莞的道路交通压力与日俱增，大力发展公共交通、构筑多元化的综合交通体系、优化出行结构成为必经之路。公共自行车系统可解决公共交通“最后一公里”以及短途交通出行问题，缓解交通拥堵。而且可作为轨道交通接驳的有效补充，构建东莞市“TOD导向下的多模式一体化交通”。

　　市城乡规划局副局长黄宇东透露，近几年公共自行车系统在欧洲与中国很多城市迅速推广。截至2011年，全球约有135个城市运营了公共自行车系统，其中欧洲102个城市、中国24个城市。

　　珠三角地区不少城市也有了公共自行车系统。广州的公共自行车系统覆盖了广州地铁沿线、大运量快速公交系统沿线和广州大学城；佛山的桂城区、禅城区的公共自行车系统覆盖城市中心区；惠州的20个公共自行车站点已投入试运营，在今年国庆前将建成100个站点，覆盖中心城区；深圳盐田区的公共自行车网点覆盖了区内机关、学校、工业区、居民小区和重要主干道，基本做到建成区内300-500米全覆盖。

　　每300米设一个租车点市区共550个服务站点

　　东莞规划部门正在草拟公共自行车租赁系统的项目建议书。黄宇东在昨日的活动中透露，该系统目标定位为城市生活+旅游休闲，建设覆盖居民小区、机关、企事业单位和公共服务场所的“品质一流、低碳环保”的公共自行车系统。其中，公共服务场所主要覆盖客运站、公交车站等交通枢纽，商场、银行等公共服务设施，公园、景点等休闲场所等。

　　黄宇东称，按照东莞市区总建设用地的规模和未来城市发展的趋势，结合其他城市经验测算，市区范围内要建设约550个服务站点、配置16500辆公共自行车。

　　公共自行车系统建设成本包括系统成本、服务站建设成本、锁止器和车辆成本等。

　　根据调研国内城市的情况，东莞公共自行车系统的建设成本需要约1.6亿元，年运营费用预计需要约1320万元。

　　值得注意的是，公共自行车系统是公益性项目，为鼓励短时出行，并提高自行车的周转率，国内大部分城市目前采用的是一小时免费、租用时间越长费用越高的收费模式。