来源：信息时报

   近日，记者从东莞市规划局了解到，目前东莞已经建成省级绿道225公里，城市和社区绿道511公里，实际完成绿道里程736公里，完成总投资超过15亿元。虽然东莞绿道风景优美，建设标准高，但存在使用率不高的现实困境。为此，东莞已对绿道建设做出调整，加强对人流聚集区的绿道规划选址工作，规划局还建议在市区建设公共自行车系统。

　　绿道使用率偏低

　　近日，东莞市规划局副局长黄宇东坦承，东莞在绿道及自行车系统建设方面，“曾走过一段弯路”。“东莞市的绿道，有很多建在位置比较偏远的地方，这直接导致使用率不高。”黄宇东介绍，“在有些国家和地区，绿道常建在闹市区等人流大量聚集的区域，以方便市民出行”。

　　黄宇东介绍，东莞绿道建设和运营也存在一些问题，相比于建设，其运营管理更加困难，但绿道不仅有旅游休闲的功能，更方便出行，生活低碳，“接下来，东莞绿道办将在建成的绿道资源保护、管理方面，加大力度，并采取相关措施，提高绿道的使用效率”。根据2011年编制完成的《东莞市绿道网总体规划（2010～2020）》，东莞将投资35亿元，建设2367公里绿道。其中城市绿道857公里，社区绿道1285公里。

　　或建公共自行车系统

　　“其他城市除了绿道上建公共自行车站外，商业中心、居民小区、工厂、学校等都有公共自行车。”黄宇东说，提高绿道使用率，其中重要的一个做法，就是在绿道上配置公共自行车租赁系统。据其介绍，东莞市曾经也尝试过，但是由于招标失败而搁浅。“但是绿道上配置自行车系统，也具有很大的局限性。”黄宇东说，他们曾经到过湖南省株洲、佛山等地考察公共自行车和绿道系统，颇为赞赏，认为值得东莞学习。

　　“现在，评价一个城市的好坏，往往是要看这个城市能不能慢下来。”黄宇东表示，其中重要的体现，就是市民能否在城市步行、骑行。东莞自从禁摩后，对汽车的依赖度越来越大，但是公共基础设施却很有限，公共自行车系统能够很好的缓解城市拥堵，能把有限的公共空间资源，更加合理的分配给有需要的各群体。

　　“我们正在做关于市区推行公共自行车系统的汇总报告，一旦时机成熟，就将向市政府提交项目建议书。”黄宇东说。

　　绿道现状调查

　　地点1 行政中心广场西

　　绿道受冷落

　　5月26日，记者在行政中心广场西公交站观察发现，尽管旁边路面上的车流很大，但是路边划出的绿道却是骑行者寥寥。记者蹲点15分钟，发现仅有4名骑行者经过。“现在还有几个人有骑自行车的习惯啊，太慢了，现在都开车打的踩公交了，轻松方便。”一位路过的市民坦言。

　　地点2 罗沙路人民公园段东边绿道

　　绿道被“砍断”

　　5月28日，记者在莞城区人民公园罗沙路东边绿道看到，绿道往南转到了东门广场，一辆面包车停放在自行车道上，骑行者只能在人行道上骑行，或者在车道上与车并进。记者沿着绿道往北走，绿道在步步高社区中国工商银行门口戛然而止，而路面几乎成为停车场的一部分，骑行者只能停下来，拐往机动车道。

　　地点3 松山湖松湖烟雨绿道

　　市民嫌太远

　　“松山湖的绿道不错，但就是太远了。”5月26日，记者看到，由于是周末，松山湖游客不少，从市区和朋友一起过来玩的小向说，他和几位朋友约了来松山湖玩，顺便租个自行车玩，“松山湖太大了，不骑自行车会很累”。小向告诉记者，松山湖虽然景色很美，绿道也很好，但是就是太远了，她上一次来松山湖骑行，还是去年的事。记者随机询问了5位租车的市民，其中有3位说是今年还是第一次来松山湖，两位是第二次来。