■傅晓炜

　　东莞时间网讯 东莞市轨道交通R2线及珠三角城际轨道交通穗莞深线、莞惠线、佛莞线均为省实施《珠三角规划纲要》实现“四年大发展”重大项目。昨日，市轨道交通建设工作领导小组办公室副主任傅晓炜在接受媒体集中采访时，就R2线鸿福路口站交通疏解方案进行了说明。

　　据悉，该站从上月起进入实际施工阶段，将对交通造成31个月的影响，疏解方案分三阶段进行，目前的第一阶段对交通影响最大，持续19个月。

　　R2线累计完成投资26.63亿元

　　日前完成首条隧道贯通、首个车站封顶的R2线，是我市开建的首条轨道交通线。

　　据傅晓炜介绍，今年1-4月，R2线全线工程建设投资完成57191万元，占年度计划283000万元的20.2％，累计完成投资26.63亿元，占设计总概算180.12亿元的14.8%。

　　其中，车辆整车、车辆牵引和信号等机电设备已完成招标，其他机电设备招标工作有序开展；线网控制中心完成设计方案国际竞赛和土地招拍挂工作，并开展初步设计工作；15座车站中有1座车站完成主体结构封顶（东城站），有6座车站进行土方开挖和主体结构施工；有7座车站进行前期工作。

　　已组建银团给轨道公司贷款

　　日前，有消息称R2线出现资金紧张问题。傅晓炜表示，R2线总投资180.12亿元，原本政府出资部分为60%，后来国家批复的出资比例是40%，此前两年都是由市财政筹措，到今年开始由社会资金介入。前段时间所说的资金问题，其实是在调整出资比例和组建银团向轨道公司贷款的问题，目前两者都得以解决，有意向投资的银行很多，最后形成了以国家开发银行牵头，工行等几家银行参与的银团，资金也很快就到位了。

　　两条线预留接驳广深地铁

　　傅晓炜说，很多长安的市民提出，他们和深圳那么近，市内轨道交通能不能对接呢？事实上，东莞轨道交通线在规划阶段就有考虑到这一问题，预留了不少与广州地铁、深圳地铁接驳、延伸的可能。

　　其中东莞轨道交通1号线（R1线）在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里。此外东莞轨道交通1号线还在黄江南站预留了延伸到深圳的条件，可以与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。而东莞轨道交通3号线（R3线）也预留了与深圳11号线的接驳条件。

　　至于到时候能不能连接起来，还待具体实施时相关城市作进一步研究。

　　交通线网控制中心将率先开建

　　日前，市轨道交通线网控制中心综合体建筑设计方案敲定，主楼52层高249米，这个未来的新地标成为各方关注的焦点。

　　傅晓炜说，控制中心分主楼和副楼两块建设，首先开建的将是占地8000多平方米的控制中心，这是东莞轨道交通的“大脑”，必须在2013年底完成。至于249米的主楼，涉及到方案细化、建设模式等，没有那么快，但这幢楼最终会成为酒店、商场俱全的综合性商业建筑。

　　R2线鸿福路站疏解方案出炉

　　针对R2线施工加剧市区道路的拥堵，傅晓炜也作了回应。他说，现在的焦点集中在鸿福路站即东莞大道鸿福路口，不久前该路段扩大围蔽范围，市民明显感觉到更堵了，之前建高架桥的打算已经被否定了，只能是打通和东莞大道平行的科技大道，增加进城的道路或从环城路进行分流。

　　傅晓炜介绍了该站点的交通疏解方案。根据方案，东莞大道、鸿福路口段于2012年5月15日至2014年12月10日进行围蔽施工，施工范围总长约800米。东莞大道及鸿福路双向行驶的车辆通行将转移至临时疏解道上，交通疏解分三期进行。

　　一期围蔽施工车站部分主体结构及部分附属结构，车流沿围挡两侧进行疏解。东莞大道方向，疏解道为双向8车道，其中，会展中心前及民盈广场前为单向6车道。鸿福路方向，由西向东，为单向6车道；由东向西，在会展中心前转弯车道绕行。一期施工交通疏解约1年7个月。

　　二期围蔽施工车站全部主体结构及R2线东侧（民盈广场及环球经贸中心侧）附属结构，R1线南侧（广盈大厦侧）附属结构。东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路西侧，为双向10车道。鸿福路方向，将疏解道恢复到原有路面，疏解道为双向8车道。二期施工交通疏解约6个月。

　　三期围蔽施工R2线西侧（会展中心及第一国际侧）附属结构，R1线北侧（民盈广场侧）附属结构。东莞大道方向，将疏解道偏向现状道路东侧，为双向10车道。鸿福路方向，将疏解道恢复到原有路面，疏解道为双向8车道。三期施工交通疏解约6个月。张安定