来源：广州日报

地铁的开通确实给公交运营带来冲击。

　　关注公交困境

　　深圳多条公交线路报亏 3条观光公交线客流普降五成 十个月内亏损超2千万元

　　曾经，观光公交线路的相继开通，造就了深圳长线公交的辉煌，公交车一度成为多数市民出行的首选。然而，随着深圳地铁成网运营，地铁改变了市民的出行方式，也给多条公交线路带来猛烈的冲击。

　　从福田交通枢纽到富士康的口岸观光线、丹竹头客运站到西乡客运站的海滨观光线、南头检查站到东部华侨城的观光1线……这些与地铁线高度重合的公交线路近来均出现亏损，线路客流量普降超五成。除此之外，地铁开通还影响了深莞惠跨界公交化班线的运营。

　　地铁时代，深圳公交线路该何去何从？记者了解到，市交委目前已对此开展调研，近期将对深圳公交线路进行大规模调整，除调整线路外，还将首次取消了部份公交线路，一场新的公交线路调整即将展开……

　　文/记者蒋偲

　　图/记者轩慧　　

　　现状：多条公交线路遇冷

　　低峰期空车出空车回

　　昨日上午10时多，记者来到曾被称之为“深圳交通肠梗阻”的布吉检查站，这里人头涌动，乘客纷纷涌入地铁三号线（龙岗线）草埔站的入口。距草埔地铁站出口不足500米处，则是布吉检查公交站海滨观光线候车点，与熙熙攘攘的地铁站相比，这个候车点显得有点冷清。

　　等了近20分钟，记者才等来一辆海滨观光线公交车，司机刘师傅告诉记者，该线路从丹竹头客运站到西乡客运站，主要联系布吉、新安、西乡和市区，运营里程为50km，共包含19个站点。地铁开通以前，这条线路进布吉站时经常满客，还有客人要站着；但现在经常空车出车，有时一趟车跑下来只收入几十元车费，每天就要亏上千元，最惨淡时几乎是空车往返，“以前这一条线一年赚几百万元，现在开始亏本了。”司机无奈地说。

　　而在银湖汽车站候车点，前来乘坐口岸观光线的市民也是寥寥无几。记者昨日下午2时40分在该站台停留了近半个小时，共有4辆口岸观光线停靠该站点，但仅有两名乘客上车。驾驶该线路的司机陈新正告诉记者，该线路从福田交通枢纽开往富士康，是联系龙华、民治和原特区内的一条旅游观光线路，运营里程35km，共包含13个站点。由于线路与地铁四号线重合的较多，轨道二期开通后，口岸观光线客流降幅非常明显。“你也看到，现在车上就4名乘客，虽然现在是低峰期，但与地铁开通前相比还是不正常的，客流起码下降了一半。”陈新正指着车上的乘客表示。

　　三条观光线亏损超2000万元

　　刘师傅和陈新正的说法，得到了运营该线路的深圳市鹏运国旅运输有限公司提供的数据支持。据该公司向记者提供的数据显示，该公司目前运营的深圳观光1线、海滨观光线、口岸观光线3条市内观光线路，在轨道二期通车后，由于部分线路与轨道高度重合，客流受冲击十分明显。自去年6月至今年4月底，累计亏损额已达到2252万元。

　　其中，观光1线（南头检查站-东部华侨城），受罗宝线影响，日均客运量由16122人次下降至8611人次，下降47.1%，高峰客流从6771人次下降至2640人次，下降61%，累计亏损802万元；海滨观光线（丹竹头客运站-西乡客运站），受罗宝线、龙岗线冲击，日均客流量由11746人次下降至5598人次，下降52.3%，高峰客流从4689人次下降至2299人次，下降51%，亏损额达到865万元；而口岸观光线（福田交通枢纽-富士康），受龙华线影响较大，日均客运量由13577人次下降至7790人次，下降42.6%，单车日营收额下滑幅度超过四成，由2258元下降至1350元，线路累计亏损额达到585万元。

　　市民意见

　　六成受访市民选地铁

　　在昨日的采访中，记者在布吉检查站及银湖汽车站附近采访了近30位市民，六成受访市民表示出行首选乘地铁。值得注意的是，由于布吉检查站附近有地铁站，几乎所有受访市民均选择地铁为出行方式，银湖汽车站公交站附近目前并未开通地铁，所以该站点的受访市民基本选择乘坐公交，但有部分市民表示，由于居住地离地铁线路较远无法选择地铁很遗憾。

　　市民曾先生在科技园上班，他告诉记者，地铁开通后几乎所有的人都选择地铁出行，造成地铁内拥挤不堪。但市民出行不能只靠地铁来维持，只有优化公交接驳才能真正的方便市民出行。而经常搭乘观光1线的周先生表示，因为地铁站离他家较远，如果搭乘地铁，下车后他还要换乘公交车才能回到家。“市民选择搭乘方式是以方便为主，如果地铁能开通到自己的目的地，会选择方便快捷的地铁。”

　　调研了解出行意向

　　记者昨日从港铁深圳公司了解到，即日至5月31日，市规划国土发展研究中心会同市地铁运营公司开展一项关于市民轨道出行的调研，届时将有176名统一着装的调查员于全市重要的52个地铁车站内对随机抽选的乘客开展问询调查，且将根据此次调研掌握的市民出行特征，在今后轨道规划设计时更加精细化，从而为市民提供更人性化的服务。

　　相关对策

　　对策一：拟延长或更改线路以增加客源

　　深圳市交委副主任于宝明表示，自今年3月以来，交通运输部门在进行大量调查、走访、现场踏勘后，发现客流发生明显变化，将根据现有情况，优化、调整公交线路，促使公交与地铁更好衔接配套。

　　记者了解到，市鹏运国旅运输有限公司目前已向市交委提出申请，调整3条线路首末站及部分行驶路段。其中，观光1线拟将终点站由南头检查站经107国道调整至宝安客运中心，沿途增设西乡立交、西乡医院、宝安交通局等6个站点，计划建立起宝安中心和深圳市中心、东部滨海区域的直达联系。该公司计划将线路运力增至45辆，预计线路调整后，虽然运营里程延长至58km，停靠站点达34个，但高峰发班间隔可由现在的8分钟缩短至7分钟，日客运量有望增长5000~7000人次。

　　此外，海滨观光线计划由布吉检查站改走清水河小关；口岸观光线则计划将首末站更改至皇岗口岸并延长至松岗，在原特区内截短主动避让轨道，增加松岗、光明新区往龙华、福田中心的直达服务。记者注意到，三条线路拟取消停靠的站点均与地铁站点重合，以海滨观光线为例，该线路取消了上海宾馆、深圳书城、门诊部、罗湖区委、洪湖公园、布吉检查站等站点，这些站点在地铁1号线、地铁3号线及地铁5号线附近分别设有地铁站。

　　对策二：深惠跨界班线计划延伸至罗湖

　　同样受地铁冲击的还有深惠3A、深惠3B两条深圳惠州跨界公交化客运班线，以及联系罗湖和坪山的K528线、联系福田和光明的K578等线路。

　　运营深惠3A、深惠3B线路的华程交通有限公司相关负责人告诉记者，深惠3A线路首末站为布吉检查站和惠州市惠阳区秋长镇白石汽车站，运营里程为49km，包含53个站点，虽与地铁重合率不高，但地铁开通后，班车客流明显下降。

　　对此，该公司计划将深惠3A线路终点站，从目前的布吉检查站延伸至文锦渡汽车站，从而建立起原特区内和惠州市惠阳区的直达联系。据分析，线路调整后，由于运营里程增加，高峰发班间隔将略有缩短，高峰期由罗湖往布吉方向的乘车压力将缓解。而深惠3B线路则将维持始末站不变，但改变部分途经道路，取消21个站点，新增38个站点。值得一提的是，根据相关测评，这些新增站点可提供的直达联系服务中，有77%是由调整后线路独立提供的，唯一性明显。“目前该计划已向市交委提出申请。”