来源：南方都市报

以杭州为镜鉴的佛山公共自行车系统在运营了一年多的时间后，问题缠身。其中最大的问题莫过于1 .8万辆单车面临着37万持卡人的疯狂“角逐”。完全可以想见，当公共自行车的便捷性和优惠性被残酷的现实压榨得近乎为“零”时，市民手中的借车卡也将无可避免地沦为“鸡肋”。如是，谁还会对公共自行车系统竖“大拇指”？

    对于公共自行车系统目前的困境，有网友指出这是政策失误所致，矛头直指禁摩。按下禁摩政策对错不表，不禁摩的话，问题未必就比现在不严峻。况且问题的关键是，现在讨论的是如何让公共自行车系统运转得更为有效和有序，并不一定要将禁摩政策捎带进来。

    在讨论这一话题之先，我们必须明确一个前提：这就是与公共自行车所能达到的效果相比，佛山尚有很大的改良空间和提升的余地。理由至少有二：一是与杭州不同，佛山走的是“自下而上”的路径，即先是区里在试水，然后再市里行动。这势必造成规划和发展的零碎和不成体系，造成后期衔接上的困难；二是经营理念的缺乏，公共自行车并不单纯是一种“花钱”的公共服务，也可以承载“挣钱”的功能。比如，杭州就对公共自行车停车棚（亭）、自行车车身广告媒体五年的经营权进行了招标，使得公共自行车系统除了政府这条“进水管”之外，又多了企业这根“进水管”。池子里头有“水”了，公共自行车这条“鱼”自然能游得欢畅。

    据上述分析不难看出，佛山的公共自行车系统的运营十“疾”，许多问题可归诸于技术或者人性化不够。只要从政府和市场两方面确保投入公共自行车系统的资金量，做大公共自行车的“蛋糕”，并在规划时多注重同公交、地铁等的接驳，对重点区域，比如说学校、社区、企业等重点照顾，同时规避过于“小儿科”的技术故障，还原公共自行车系统的便捷性、优惠性，并搭上人性化等优点时，公共自行车系统同样可以同为佛山的一张名片。

    如果把公共自行车系统的运营当做一道考题，以佛山目前的表现，连及格分都拿不到。作为一项公共服务，公共自行车的完善运营肯定百利而无一害，这就决定它可以在不使任何一个主体变得更糟糕的情况下，惠及绝大多数有需要的人，这也是眼下佛山公共单车政策必须达到的目标。

    （墨攻）

    跟帖

    @老虎海酒吧：押金37万×200=7400万，7400万1 .8万=4111元……钱是市民出的，利息也不少了。

    @风车木屋与湖泊：使用中的单车残、坏严重！很多车没了铃铛。残旧的禅城车骑上超费力，还是喜欢桔色桂城车。

    @华夏智人：37万人抢1 .8万辆公共单车？这个对比欠妥，还有公交汽车和地铁，难道个个都骑公共自行车上班，它只是辅助工具而已。

    @暴力小恒恒：南海什么时候也把杭州的公交系统都学了算了？

    @张志彬fs：今天骑公共自行车接驳地铁上班，公共自行车站遍布各大小区和地铁站，理论上能很好地解决地铁出行最后一公里的问题，但现实却是经常出现要用公共自行车的地方没有车。思考一下为什么出现这种情况，理论设计是干部政绩，领导能看见，细节上方便与否只有老百姓能看见，可领导看不见。

    @ JIAyuuu- bb：早上想着骑公共自行车上班，哪知道没有单车租，坐两个站公交然后走路20分钟上班好悲催啊！