来源: 广州日报 作者: 周睿鸣

                                   出租车司机为省下油而绞尽脑汁。
    民生故事
　　小幅下跌，大幅上涨，在油价总体飙升的形势下，从出租车行业到公交领域，从企业高层到司机，无一不在绞尽脑汁，在保障运营安全的前提下，撑住正在压缩的利润空间。
　　至于那些自驾一族，也无时无刻不在思考，如何让油耗一降再降，让人民币慢些、再慢些从自己的腰包里溜走。
　　文/记者周睿鸣 图/记者卢政
　　出租车司机：油价涨，一刻都不能停止揽活
　　对于油价之殇，出租车司机的感受或许更真切。
　　坐上钱小康的出租车之前，他的车还熄着火。上周五下午，记者上车坐定半晌，钱小康车内的计价器还没开动。追问原委才知：光是打火，钱小康就打了半天。他向记者解释：打火用油，打着后用气。这样做的理由是保护发动机。
　　钱小康承包港龙小汽车出租有限公司的“粤SKU209”已有两年。一年多前，这辆车用上了天然气。他给记者算了一笔账：跑1公里，气价逾0.4元，而油价则超过0.8元。他和他的伙伴每天在全市奔波近500公里，1个月下来，能省下6000元。
　　不幸的是，钱小康最近听说，气价也要涨。“这生意真是越来越难做了。”为了多干活，他连晚饭没能正经吃上一口。
　　公交司机：为多赚，能多拉一个是一个
　　大朗1路司机尧小明告诉记者。“现在这个年头，哪个老板会不为油价的问题发愁？”
　　他提起东莞市其他地区的公交线路为多拉乘客而违章行驶的案例，那些司机大佬们无一例外都酿出惨祸。虽然大朗1路的运营要规范得多，但能多拉一个是一个，是尧小明坚守的红线。“总不能每天晚上下班向老板交差的时候，大伙一看，就你拉得最少，你天天倒数第一，肯定不行的。”
　　为此，尧小明每天要在驾驶位上坚守10余个小时，从早到晚，在大朗车站和犀牛陂村之间跑上十四五个来回。
　　“累。肯定累。问题是，利还少了。现在跑客运的钱没有上世纪九十年代那时候好挣了。”尧小明如此形容。
　　东莞市城巴运输有限公司办公室负责人侯本燕在接受记者采访时就油价问题说，如果没有东莞市给予的财政补贴，城巴公司的收支状况恐怕要糟得多。
　　自驾一族：每年都被油价上涨新闻折腾三四次
　　叶超岳是南城某汽车修理厂的工作人员。这个土生土长的东莞人虽然普通话说得不算顺畅，但很是健谈。他三句不离本行，很快，昨天的谈话自然而然地过渡到了油价上。
　　叶超岳回忆，3月底的那次油价上涨，当他收到消息时，已经到了涨价前夜了。当时，他的爱车油箱里，还有半箱油。
　　他决定不去加油站抢优惠。“没必要啦。为了省那点钱，我还得排队，还得打着火空耗油，搞不好花得更多，得不偿失啊！”
　　2006年，叶超岳买下了现在这部东风雪铁龙。现在看起来，他的座驾还吐露着全新的气息，颇有点穿越的味道。然而，油价的上涨提醒着叶超岳，现实已不复当年。
　　叶超岳回忆，当年他买车时，一升汽油还不到5元；而现在，油价已经破8。
　　“你不开车，对油价感受没那么真切。”叶超岳对记者说。为此，他整天留意报纸和电视新闻，关注油价的涨势。
　　他曾听到一种分析言论，称油价有下行空间。果不其然，上周五，油价降了。对此，他不以为然地称，油价的升幅远比降幅要猛。“每年，我都要被油价上涨的新闻折腾三四次。”
　　司机晒省油经
　　叶超岳告诉记者，如果决定买车，一定要注意油耗。
　　“如果你有十万元左右的资金，你很容易就可以挑到一部自己喜欢的车，但不同的车油耗也不同。”叶超岳说，他的一位亲戚曾经一时冲动买了某品牌的车，结果是，车辆的高油耗让他苦不堪言。
　　他还提醒，为了省油，最好还是开手动挡的车型。他承认，现时条件下，自动挡轿车的风行极大地降低了市民驾驶的门槛，但如果车主不介意，手动挡轿车还是能为其省下一大笔钱。
　　此外，加油的多少也有讲究。叶超岳说，除非跑50公里以上的长途出差，否则，他油箱里的储油量从不超过三分之二，至多五分之四。“加太满了，汽油搞不好还要挥发掉一部分。”
　　遇上信号灯，叶超岳还要时时记得挂空挡，让车辆慢慢滑行。“但这个做法司机要注意，遇到坡路是不能这样做的。”