11月末的北京，寒意袭人。窗外，厚厚的积雪映照出微光，小小的室内，却洋溢着一片融融暖意。一处简易的场地，20多位国内停车行业“大咖”围桌而坐，敞开心扉，倾心畅谈。

这是中国交通报组织的“互联网+停车”主题沙龙，ETCP、停简单、e通行、停车宝等十余家互联网停车产业创始人和业界资深专家参加。“站上互联网+停车的风口”的讨论主题，挠中了当下停车产业最敏感的那根神经。

赞开放 停车产业迎来政策春天

“互联网+”是传统产业插翅腾飞的引擎，前提是先要有“+”号后的内容做支撑。对于停车行业来说，先有车位实体，才可能有互联网施展拳脚的舞台。

据保守估计，全国停车位缺口已超5000万个。关注“互联网+”背景下的停车产业发展，正是本次沙龙的重要议题。

今年8月，国家发展和改革委员会等七部委联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（简称《意见》），提出要坚持市场运作，鼓励民资进入，引导停车场建设的产业化和规范化。

国家发展和改革委员会综合运输研究所王淑伟博士对此作出解读，《意见》在城市规划、土地利用、金融服务、收费价格、运营管理等方面加大改革力度和政策创新，旨在让相关投资主体有地建、有钱建、放心建。

中国城市规划设计研究院教授董苏华认为，将车位按照基本车位、出行车位分类后，政策更有针对性，将更有效地鼓励受益人参与解决停车位供给。

董苏华分析，解决停车难问题有三大抓手：一是加快停车场建设，二是提高现有停车场使用率，三是加大车位共享。在后两个方面，互联网企业都将大有作为。

过去，停车场总是被定位为附属建筑，但从今年开始情况不一样了。“政策的重视，意味着停车产业的春天要来了。”北京停车宝总经理刘文海的话代表了与会者的心声。

倡共享 停车管理与交通联动

在停车管理信息化、互联网停车方面，《意见》要求各地建立停车基础设施数据库，实时更新数据，并对外开放共享。对于互联网企业来说，这更是一大利好。

1000张床位的医院应该配多少停车位？这是个难题，但有了大数据就可以算出来。刘文海认为，只有把停车场数据采集上来，才有互联网企业的用武之地。从另一方面说，停车数据信息如能和充电桩、路灯等基础设施联动，也将有助于智慧城市目标的实现。

路堵不仅是因为车堵，还很有可能因为从停车场就开始堵了。就像路况显示屏的红绿线条表示路况一样，如果在同一块电子路牌上也能显示停车场使用情况，停车就能在城市缓堵中出一份力。

这些愿景的前提是停车场动态数据的采集和共享。停车场运营管理要站在交通全局的高度来做，要和交通联动，其关键也是停车信息化的实现。

千方科技智慧停车事业部总经理夏青认为，停车公共信息发布本身产生不了收益，应该由政府来做。如果由企业做，则可用停车资源来置换。

据介绍，目前各地停车信息化建设大多处在“双线建设”中：一方面，不少地方政府在投资建平台，比如深圳、成都都投入了一两个亿；另一方面，许多互联网公司也在做停车信息化。然而，还没有哪一个大平台覆盖一个城市，这在一定程度上造成了资源浪费。

中国交通技术网总经理徐赫建议，在这一问题上可以借鉴公交行业，一种模式是政府做平台采集，设立门槛，让一部分人跨过门槛拼服务；另一种则是政府购买服务，让互联网或运营公司用PPP模式，以技术换服务。

论竞合 市场能容纳更多参与者

在当今全民创业与“互联网＋”的时代热潮里，停车领域吸引了众多市场嗅觉灵敏的投资者。今年以来，“互联网+”在停车领域的“资本弹药”源源不断。与会者笑言：互联网停车领域现在不是“百团大战”，而是“三百团大战”。

尽管“大战”还未尘埃落定，但以“互联网+打车”等相关领域为参照，分晓之日很可能就在两三年内。沙龙上，与会者提出了一个颇有意思的话题：互联网停车行业发展到后来，是否会发生整合？同行竞争是否可以变成合作？

作为车主来说，停车目的地是不固定的，而手机上不可能安装对应几十个停车场的APP，也不可能只用某一家APP对应的停车场，因此，行业整合很有必要，这是多位与会者的共识。

“不过，不同层次、不同产品之间可以实现融合，相同领域的企业自发融合的困难很大，因为每家企业都会考虑打开端口后会有什么损失。”夏青认为，政府牵头可能会更容易一些。

而在无忧停车总经理刘鹏看来，经过几年的发展，互联网停车模式越来越相似。下一步，无忧停车会倡导标准化。他分析，伴随着汽车保有量的增长，未来二三十年内，国内停车市场必定还会保持增长，在标准统一的基础上，巨大的市场能容纳下更多的参与者。

当下，为了实现错位竞争，众多互联网停车创业者从停车整个链条的不同环节切入，包括搭建信息撮合平台、布局硬件和管理系统等。这意味着，竞争中必然蕴含着合作。

与会嘉宾认为，停车是一个刚刚从传统中走向互联网的行业，每一位创业者的努力，既是市场竞争，也是在教会车主、停车场老板、收费员怎么习惯“互联网+停车”，都是在通力合作，培育市场。

说开拓 “圈地”“种地”的甘苦

今年被业界称为“停车元年”，不仅因为《意见》的出台，还因为各类停车O2O平台和停车APP的涌现。互联网的介入，使得停车这个曾经相对小众而传统的行业一时间百花齐放。

停车资源的信息化程度不高，停车物业权属关系错综复杂，很难有一揽子解决方案。当前，“跑马圈地”是互联网停车企业最紧要也最艰难的事，分享个中甘苦，成为沙龙上最热的话题。

ETCP副总裁邓漫介绍，作为较早进入的企业，ETCP也经过了早期艰苦的“地推”阶段。从一个个车主、停车场收费员开始，由下而上地攻克错综复杂的难题，才能真正摸清一线市场情况。

刘鹏介绍，尽管他的团队多年来致力于智能停车场管理系统的研发生产，但在寻找停车场资源时，依然要一个一个地谈判公关。他说：“和‘互联网+打车’行业相比，停车行业复杂多了。”

对于安居宝来说，他们关注的“痛点”是：针对支出巨大的大型停车场，如何做好服务？安居宝总经理助理陈悦态度谨慎：“摸索出靠谱的落地模式才能展开去推，我们计划在年后发力。”

对于从互联网直接切入停车领域的企业来说，撬动市场的难度会更大一些。比如主打“智能车位锁”的丁丁停车，以车位分享收益打动车位拥有者。丁丁停车CEO申奥介绍：“我们把目标定位于北京三环以内的住宅小区和写字楼停车场车位，在错位竞争中寻求机会。”

也有看起来相对轻松一些的入场者，例如就在前不久正式亮相的“e通行”。宝晟科技董事长马景泉介绍，公司研发的这款智能停车管理收费系统，已和ETC联网收费系统实现融合。在ETC全国联网加速的背景下，“e通行”的应用前景较为乐观。

无论哪一种推广方式，对于停车场而言，低成本甚至零成本的投入，在保证传统收益前提下实现更多的增值，才会更具吸引力。北京停易联总裁王志彪认为，停车场智能管理的变革，应该是无人化、互联化和多元化。

分享如何“圈地”之外，本次沙龙的另一个重要议题是如何“种地”——也就是几乎所有创业者都在头疼的盈利模式问题。

停车场拿下后，互联网停车企业要靠什么赚钱？停简单CEO柳文超介绍，停简单把目标定位于“人车生活大循环”，包括代泊、代驾、物流配送等服务。他透露，目前停简单已实现洗车、充电、维保。

最近，ETCP祭出1亿元补贴车主的“大手笔”，在业内引起不小的震荡。不过，邓漫对此十分清醒：“光靠‘砸钱’无法真正地吸引车主，开放‘大平台’的同时要有‘大服务’。未来我们将构建‘大服务生态链’，用一站式服务吸引客户。”

无论是开发广告平台，还是参与停车场收益分成，或是分时租赁、开发增值服务等，与会者认为，这些都是很好的思路，但其运营模式和效果还有待市场检验。

□嘉宾说

停简单CEO柳文超：停车产业化需要大家共同推动，创业阶段很辛苦，但这是一个前景很大的市场，期待每一位创业者都有丰硕的回报。

国家发展和改革委员会综合运输研究所王淑伟：停车产业化道阻且长，期待企业及时反馈行业情况，一起把政策制定得更合理。

中国交通技术网总经理徐赫：停车行业的互联网信息化转型升级，也是治理交通拥堵的有效途径之一。在国家政策的鼓励下，融合物联网、互联网、电子支付、智能交通于一体的互联网停车应用必将迎来大发展。

无忧停车总经理刘鹏：未来“互联网+”停车行业标准化的实现，可能会催生出拥有几百个停车场的企业。管停车场的企业不一定要自己做APP，反之也是如此。因此，今后将会出现更加专业化的企业，而不是一个企业把停车管理从头做到尾。

ETCP副总裁邓漫：停车市场竞争中，谁会笑到最后？只有“偏执狂”才能生存。“偏执狂”意味着把技术和产品软硬件都做到极致，才能牢牢把握住市场。

宝晟科技（e通行）董事长马景泉：对于停车场而言，低成本甚至零成本的投入，在保证停车场传统收益模式的前提下，基于云端数据支撑实现更多的增值业务更具吸引力。

北京停车宝总经理刘文海：随着停车市场价格的放开，市场资源开始重新配置，必然带动行业在服务效率、科技水平等方面的提升，停车行业必将从固化变为良性流动。

安居宝总经理助理陈悦：和所有停车产业的创业者分享一个字：熬。