来源：新浪网

    出差去过一些地方，地铁或者BRT也是经常有坐过。对于中山，个人旗帜鲜明的反对搞地铁，应该更多发展快速的公交系统。

　　第一：钱 SB砖家说中山经济总量已经达到这个标准，注意中山的经济不是依靠城区发展起来的经济，城区的发展实际依赖的各镇区的经济。

　　第二：大城市为什么修地铁 因为他们主要人群，都在城区活动，而且城区楼房林立没有办法拆楼修路。地铁能够不堵车 ，不拥堵。

　　第三：中山楼盘分布在各镇区，就算城区楼盘也在城乡结合地带。而且大家都知道，中山目前能够开发的土地还是不少，如果再修地铁把人群再往市区带，务必使城区人口密度增加，也会提升房价。

　　第四：地铁车厢 就算短车 最少也有四节车厢，但是中山的实际情况是加大交通的密度，减少等候时间，而不是将一次的载客数加大。

　　中山未来应该修建什么！

　　建立未来的快速公交系统，将主要道路用公交专用高架桥连接，可以参考厦门。公交系统直接入镇区楼盘区域，然后再进入BRT快速系统。既保证了 公交系统的接驳功能，也将人口分流到各镇区，减少市区的压力。

　　快速高架BRT 成本会比地铁便宜很多，同样也不会堵车，而且适合中山这类人口居住分散的城市。

　　千万不要将人口再引入到城市中心区！

　　----------------------下面最近的地铁规划

　　●1 号线从是从沙溪到火炬开发区的东西走向轨道线路，西起康乐南路与原岐江公路交叉处的康乐路站，基本走向与富华道、中山路持平，在长江路转向东北，经广珠城轨中山站，终点设在明角山公园。1 号线全长28.82 千米，换乘站3个，分别为中山站、沙溪站、怡华中心站。

　　●2 号线从港口沙港路站至大涌西站，全长25.71千米，换乘站为中山北站、南站、怡华中心站。远景规划

　　网友评论摘录

　　一抹淡痕：远期，远景规划，快则30年，慢则50,100年。

　　zsmm2011：开发区的康乐路在哪？要是开通了。住在张家边的乘坐方便吗？

　　呆子无名：轻轨南头站用了纳税人那么多钱，就搁在那里，几年了都不投入使用！中山什么不多钱多是吧？！

　　25593973：哥是非常强烈支持中山建地铁的，而且考虑中山实际情况，应该每村都通地铁。而且强烈支持全国各地都建地铁。

　　反对者是愚昧的。因为你们根本不知道问题的核心。

　　别强求：简直是乱弹琴。

　　城轨南头站建好在空中也没开通。

　　城轨翠亨站只有个影。

　　在翠亨村，珠海与中山交界的收费站撤消了，道路减少了一条路(原来下珠海是两车道现关了一条)。

　　翠亨路段是省道是中山最窄的路，也没扩路，太寒酸了。

　　当今是三年或五年轮换一次岗。无实质。

　　如规划是125内红线控制就好，以后不用赔钱。

　　第一：城区靠镇区，镇区也靠城区。谁缺谁都是一潭死水。道理如自游行一样。

　　第二：不轮地铁或城轨，什么时候堵车，谁也不知道。你看南下立交桥至东明桥路段，起湾道，富华道....。.有人指挥就不堵。遇小周末，节假前....。.

　　第三：不论人流向哪个方向流动，人流动的速度越快越多，说明经济越发达，也可带旺各个行业，满足市场需求，也可加速城乡一体化。交通方便了就很少人愿住石屎森林的。

　　第四：公交先行，行政下乡带头不用车不配车。公车只有应急部门才有才是硬道理。落实执行力，人人天下为公。