来源：南方日报

南海区新型公共交通系统试验段沿线规划图



    高架两层站鸟瞰图。




    南方日报讯 （记者/张素圈 通讯员/伍新宇）昨日，南海区新型公共交通（有轨电车）试验段建设启动，通车后桂城至广州南站全程只要30分钟。该项目西起广佛地铁 岗公园站，东至广州火车南站，初步计划建16个站点，线路全长16.444公里，项目总投资估算48.8亿元，预计2015年全线建成运营。近日佛山西站获批，南海新交通二期也将连入佛山西站，南海铁投表示将加快推进。

    启动仪式上，佛山市市长刘悦伦表示，南海新交通项目是继广佛地铁正式运营后，佛山在现代公共交通建设上迈出的重要一步，对于全面构建佛山快速立体交通格局、打造现代“公交都市”意义重大，“试验段主动与广州南站对接，引导佛山、南海城市空间向东南扩展，必将进一步提升广佛同城化水平，增强佛山交通区位优势和城市综合竞争力”。

    全长逾16公里 4站点可换乘

    据悉，新交通线路主要沿夏平路、宝翠南路、佛平三路、佛平四路、佛平五路、永安南路、平东大道、长江路、港口路、林岳大道敷设，预计2015年全线建成运营。而且充分考虑与广佛地铁、规划中的佛山地铁2号、6号线和广佛江珠城际线的换乘节点，设置4座换乘站，未来乘客可以方便地在几条客运线中换乘。

    具体来说，其中在广佛地铁 岗公园站与广佛线换乘、在佛山一环站与规划的广佛江珠城际线换乘、在康怡公园站与规划的佛山地铁6号线换乘、在林岳东站与规划的佛山地铁2号线换乘。据悉，项目第二期还会连接佛山西站，从 岗公园直达佛山西站。

    南海铁投总工程师代向群介绍说，项目轨道走向，分为高架线、地面、地下三部分，城市密集区走地下， 岗公园站到佛山一环站走地下，过了一环起来，全部走高架，与路口立体交叉。具体而言，总长16.444公里的路程中，其中高架线7.619公里，地面线2.641公里，地下线5.904公里，过渡段0.280公里。与其相对应，共设16个站，其中高架站8座、地面站3座、地下站5座、设车辆段1处。

    据悉，新交通采用专属路权的方式进行运营，全线充分利用现有道路中央分隔带，采用高架桥和地下隧道进行敷设，消除了与地面交通的交织，互不影响，确保车辆能安全、准时、快速运营。

    大概2—5分钟一班车

    代向群透露，项目采用100％低地板现代有轨电车，车辆标准为国内首创，上海的新交通是单轨胶轮，南海新交通采用的是双轨钢轮，更为平稳，在欧洲、澳洲、日本等国家运用得比较多。目前车型还在选定之中，将与国外合作，明年上半年车辆招标。

    据悉，目前新交通设计速度是每小时70公里，但由于全线最大站间距1675米，最小站间距仅802米，站点与站点间距离比较短，通车时每小时大约能跑30公里。预计第一期运营14辆，最大客流量达每小时1万人次。发车密度要根据客流量而定，大概2—5分钟一班车，为中低运量。车辆编组也将会根据客流量调整，最初计划开行单列5节或7节编组，远期采用两列5节块车辆连挂运行，运量可较好地满足桂城中心区与三山新城及广州南站方向的近远期客流需求。

    “新交通有安全、快速、准时、载客量大、舒适、环保和节能等特点，做得好还能为景观添彩。”代向群说，由于采用低地板现代有轨电车，地板是平的，行走无障碍，电车在行进时很平稳，噪音极小。车门与地面接近，方便儿童、老人和残疾人等行动不便者的上下车，也有利于减少车辆的停站时间。同时车辆采用宽大的门窗，车厢宽敞明亮，乘坐视野极好，适合观光旅游乘坐。

    第二期将连通佛山西站

    昨日，佛山市委常委、南海区委书记邓伟根接受采访时表示，新交通首先是民生工程，但更大的意义在于把佛山西站、广州南站两个枢纽连接起来，对内连接南海东中西三大片区、对外意味着南海、佛山与武广、广深港、南广、贵广等贯通中国南北和东西的高速铁路全面贯通。

    邓伟根表示，为确保试验段工程顺利建设，南海将严格控制沿线站点的土地规划和开发，加强沿线土地的保护和利用。16个站点为中心、500米半径范围内土地都没有出让，每个站点都是一个集聚区。在功能规划和出让方案上，将投资尽可能缩减，适应自己的运力，坚持效益优先的原则为工程建设筹集资金。

    而据南海区环境运输和城市管理局（交通）相关负责人介绍，截至今年3月底，设计单位完成了新交通技术标准的编制和沿线地质勘察、测设工作。现正进行工程初步设计及征地拆迁工作，计划今年4月底完成初步设计，8月初完成施工图设计工作。

    在昨日的启动仪式上，刘悦伦表示，南海新交通作为佛山市城市升级三年行动计划的重点建设项目，是一个名副其实的民生工程，市ZF和有关部门将全力支持该项目，把新交通试验段打造成为国内轨道交通的优质工程和样板工程。佛山市今后在交通建设管理方面还有一系列举措，目前轨道交通一号线延长线已经在建，南海新交通除了试验段，今后还有第二期，总长100多公里连通佛山西站，加上轨道交通2、3号线的建设及一些断头路的打通，佛山交通将是一个崭新的面貌。

    试验段计划设16站点

    岗公园站（可换乘广佛线）、华翠路站、佛山一环站（可换乘规划的广佛江珠城际线）、聚元路站、康怡公园站（可换乘规划的佛山地铁6号线）、兴仁路站、永安路站、玉器街站、西村路站、大坊站、三山生态公园站、泰山路站、魁奇路站、街头村站、林岳东路（可换乘佛山地铁2号线）、广州南站站。

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    平东大道拆迁预计年底完成

    据悉，南海新交通平东大道段将有较大的拆迁量。在平洲段，新交通系统在永安南路与规划平东大道交会处东转进入规划平东大道行进。根据南海区ZF日前发布的征地拆迁通告，平东大道新型轨道交通连接省道S112广杏线（永安南路）与三山新城。项目位于桂城街道平东片区，起于永安南路，终于东平水道，道路全长约1.7公里，征地面积约为125828.8平方米（折合188.745亩）。

    南海区委常委、常务副区长刘涛根表示，平东大道不仅是新交通系统的通道，更是连通三山和平洲的重要道路。按照计划，预计今年12月完成征地拆迁，但需要得到群众的支持，特别是玉器街的支持。另外，对于站点沿线的物业开发，南海将进一步研究深化，除了地产更重要的是产业建设，尤其是服务业。

    记者昨日走访平东大道，目前的平东大道与热闹的玉器街十字相交，是条两车道的小路。路边有玉器商铺、玉器加工厂及民房。平东社区相关负责人介绍，平东大道建设主要是在原来平东大道的基础上进行拓宽，首先将开始集体物业的拆迁，现正处于测量阶段。而个人物业的拆迁具体范围、方法还在摸底调查中。由于平东大道与玉器街相交，届时玉器街相交处的个别商铺也要拆迁，具体范围待定。

    据该负责人介绍，由于这一片区房屋的租金都较高，因此在拆迁中，可能要考虑给村民合理的补偿，希望上级能够多了解村民的想法，制订好相关方案，让拆迁工作顺利进展。

    南海铁投总工程师代向群介绍，目前新交通轨道走向已设定，但初定的16个站点中，个别站点可能需要局部调整，例如平洲玉器街两个站可能要适当调整。将根据周边客流情况考虑距离，可能会减少1—2个站，最终可能只有14或15个站，目前正在做设计，评审后才能确定。而拆迁的补偿标准也即将出炉，由市、区统一制订。