来源：新快网—新快报

出行成本从1元升至20元；有关部门表示是为乘客安全考虑

　　■新快报记者 罗琼

　　3月2日零时起，虎门渡口严禁散客渡运，这是它载客22年来的头一遭。此举让往返穗莞两地的3000市民吃不消：出行成本从1元飙升至20元，时间花费增倍。禁渡令同时催生非法运营行业，搭乘散客过渡每月预计可赚数十万元。南沙区安监局及交通局表示，禁渡是为了乘客安全考虑，因为虎门轮渡并无“搭乘散客”资质。

　　散客无缘轮渡 出行费用飙升

　　3月2日晚8时许，在东莞虎门镇读初二的小昆乘坐公交，在虎门轮渡站下车，如往常一样，他计划花费1元，从东莞沙田镇坐轮渡到广州南沙，耗时30分钟，再转一趟公交便能回家。但当他得知轮渡已不能再运散客时，小昆慌了，眼泪哗哗地流，“没有轮渡，我怎么回家！”最后，小昆找到了一位等候过渡的卡车司机，多花4元坐顺风车过江。回家后，小昆算了一笔出行账。他发现，以后他必须得坐大巴过江，单次出行费用飙增21元，而时间加倍。“为什么要禁渡？以后我每周一得5点起床去赶车了！”小昆很气愤。

　　发出禁渡令的部门之一、南沙区安监局表示，禁渡是出于乘客安全考虑。据了解，虎门轮渡的经营主体、广东番禺虎门汽车轮渡有限公司(简称“轮渡公司”)从未取得“搭乘散客资质”，人车混载超出其经营范围，且相关渡轮设备老化，必须整改。

　　肥了非法运营 存在安全隐患

　　禁渡让一些人看到了财路。目前虎门轮渡两头均有部分摩托车、小面包等拉客过海，收取10至20元不等的过渡费。经常往返两地的司机阿忠也算了笔账：按轮渡每日渡客量为2000人、每人收取5元过渡费计算，一天能收1万元，30天便有30万元，而所付出的成本不过是过渡费与油费。“这样一条赚钱好路子，会不会引发难以估计的安全隐患？”阿忠说。

　　南沙区交通局表示，该局每日均派4名交通协管员，对在虎门轮渡进行拉客的车辆进行劝导。同时安排了两辆大巴，给部分老孕幼等人士提供集中过渡服务。该局一负责人坦承，禁渡令的确增加了他们的安全维护成本，但“禁渡毕竟是个好事，安全出行才是第一位的”。

　　争议一

　　运营22年为何现在才禁？

　　司机阿忠表示，虎门轮渡自1989年建成开航后就一直搭乘散客，为何现在才发禁渡令？

　　南沙区安监局表示，现在才发布禁渡令是一种“补漏拾遗”的行为，是根据广州市安监局的要求进行整改的。根据属地管理，南沙区安监局现在是虎门轮渡的安全责任主体，该局有责任确保虎门轮渡安全营运。

　　争议二

　　能否开设一条客轮专线？

　　小昆提出，如果不能人车混载，那能否多开辟一条客轮专线？

　　南沙区交通局表示，新开客轮专线涉及航道审批、轮船购置等手续，非常繁琐，目前在尽力协调。

　　争议三

　　客运大巴能否降低票价？

　　禁渡最让市民烦心的，莫过于改选大巴出行成本飙增。目前，南沙至东莞之间有两条客运线路，去太平站40分钟一班，票价15元，去沙田1个小时一班，票价20元。而坐轮渡，仅需1元。南沙区交通区表示，穗莞两地客运属于市级客运非公交运输，客运收费按照里程计算，不存在财政补贴，因此费用较高。目前该局正与东莞、广州两地交通部门协商，争取拿到一定的财政补贴，降低票价同时增加班次。

　　质疑

　　经营无资质为何不停航？

　　南沙区安监局及交通局表示，发出“散客禁渡令”除了是为市民的安全出行考虑，也是因为虎门轮渡公司没有“散客搭乘资质”。但新快报记者调查得知，虎门轮渡公司没有工商年审、没有水上运营资格，在此情况下已经运营超过4年。

　　去年4月，新快报独家披露虎门轮渡无资质却持续运营一事，引发社会关注。据调查，虎门轮渡公司因被定性为“收费公路”，因此无法取得工商年审及水上运营资格，其安全责任主体也因此一度缺失。一年中，虎门轮渡的接管单位从广东省交通厅下放至市交委，又下放至南沙区，目前由南沙区安监局担任其安全责任主体，但另外两个资格仍未取得。

　　既然公司无资质，为何渡运不停止？南沙区交通局表示，出于战备及实际过渡需要，虎门轮渡并不具备停航的条件。目前该局正在积极协调省市各方面，争取申请虎门轮渡客运牌照。

　　算算账(出行费用)

　　坐轮渡 坐大巴

　　学校至轮渡 2元 学校至沙田汽车站 4 元

　　乘轮渡 1元 大巴至南沙汽车站 20 元

　　码头公交至家 2元 汽车站至家 2元

　　时间：50分钟 时间：2个小时

　　班次：随坐随有 班次：一小时一班