信息来源：东莞日报
    东莞日报03月01日讯  要真正舒解出租车司机“苦逼”的命运，政府在提出集体协商制度的同时，还应该大力释放行业协会和工会的组织活力，使这些社团能够内化为出租车司机们的利益代言人，并在博弈过程中为他们赢得合理的权益。
    民间话语中，出租车司机一直就是个“苦逼”的活儿，现在看来，这个职业群体艰难的生存处境，正在开始得到有关部门的关注。2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起，开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

    确实是早就该改了，一直以来，出租车行业就是一个劳动关系紧张的行业，普遍存在劳动合同签订率低，缴纳过高份子钱之后，出租车司机还靠超时工作维持收入，休息权没有保障，职业病普遍等。

    爱思想网网友“范亚峰”指出，这一乱像的根本原因在于出租车司机的权益缺乏最基本的保障。比如最受人关注的“份子钱”到底应该缴纳多少，出租车司机完全缺乏话语权。而在签订劳动合同、缴纳社保，以及保证基本的休假时间方面，司机也几乎没有任何博弈能力，不规范的劳资关系随处可见，而除了劳资关系上的不稳定和紧张外，油价、气价上涨迅速，以及长期加油加气难的问题也一直被搁置。身处这样一种权力格局，这一行业想不乱象百出，都不可能。

    这个观察非常到位。然而，如何改变这一局面，东早网网友“顾骏”认为，集体协商只是改革的第一步，更重要的是，出租车司机这个群体，必须要能够形成自己的利益代言人。的确，包括出租车行业协会以及工会组织等，本是这个角色的天然人选，但是，这些社团功能长期形同虚设。而如果缺乏这个关键性的角色，尽管政府设置了集体协商这样的体制性平台，但最后的结果，可能依然免不了被盘剥。

    也就是说，要真正舒解出租车司机“苦逼”的命运，政府在提出集体协商制度的同时，还应该大力释放行业协会和工会的组织活力，使这些社团能够内化为出租车司机们的利益代言人，并在博弈过程中为他们赢得合理的权益。可以预见，如果这些社团能够作为一个中间力量协调各方的关系，那么，出租车行业的协商机制才算落地成型——不但出租车司机们的利益能得到保障，政府要的稳定也能落实。

    如此看来，工资集体协商是出租车行业体制改革一个良好的突破口，但毫无疑问，要真正实现这一行业的健康发展，还需要期待后续力度更大、更为系统的政策举动。(评论员 唐彬)
    网站采编：彭海洋